Лодочные моторы honda, обзор

Ещё есть целый баян что лучше, сигнализировать или отключить один цилиндр Самая главная защита от перегрева это здравый смысл. В лодочном моторе при прекращении подачи воды прогрев от 60 до В последние годы компания Yamaha при создании лодочных моторов стремилась к окружающей среде, то есть с качествами, присущими четырехтактным моторам. Система оповещения для защиты и сохранности двигателя таких как уровень масла, перегрев двигателя или превышение оборотов.

22 способа угробить двигатель своей лодки

Думаете, знаете, как правильно содержать лодочный мотор? Что ж, может быть! Скорее всего, вы вовремя меняете масло и топливные фильтры, а также следите за уровнем охлаждающей жидкости. И, безусловно, вы прочитали инструкцию по эксплуатации вашего двигателя. Не так ли?

Печально, ведь, будучи уверенными в своих действиях, тем самым вы, возможно, убиваете свой двигатель, делая такие глупые вещи, как…

Игонорируете индикаторы неисправности

Закройте глаза на эту идиотскую лампочку индикатора неисправности. Не замечайте предупреждающий зуммер, рискуя получить колоссальный счет в сервисном центре. Впрочем, при солнечном свете и так сложно увидеть загоревшиеся светодиоды и маломощную лампочку. Решение? Создайте вокруг индикаторов тень или переместите их туда, где сможете сразу увидеть, когда они загорятся.

Еще лучше с функцией предупреждения справляются зуммеры. Но можете ли вы их услышать при работающем двигателе, включенной стереосистеме и ветре? На высоких скоростях уровень шума может превышать 95 дБА (это как стоять на станции метро в Нью-Йорке). Может ли предупреждающий сигнал быть громче? Разумеется — установите звуковой оповещатель Screamer на 110 дБА за 8 долларов. Но имейте ввиду: если сирена отключилась сама, значит страшное уже случилось.  

Неплохо также установить встроенный датчик расхода воды от Caterpillar, который сигнализирует о том, что охлаждающая жидкость заканчивается задолго до начала перегрева.

Неправильно устанавливаете термостат

Установите термостат вверх ногами, чтобы теплочувствительная часть находилась с другой стороны. Это верный способ обеспечить перегрев вашего двигателя. Здесь настолько легко ошибиться, что даже профессионалы иногда на этом прокалываются.

Не прислушиваетесь к своей лодке

Никогда не прислушивайтесь к звукам, которые издает ваша лодка. Свист, похожий на визжание свиньи, скорее всего, говорит о том, что ослаблен ремень ГРМ. Металлическое постукивание в такт оборотам двигателя означает, что клапаны, подъемники или рокеры клапана находятся в плачевном состоянии. Металлический скрежет и скрип могут указывать на то, что подшипник водяного насоса раскрошился. А громкий сильный выхлоп указывает на низкий уровень охлаждающей жидкости и необходимость диагностики водяного насоса. Какофония — это услада для ушей банкира вашего механика.

Не смотрите на манометр

Не обращайте внимания на манометры, только помните, что делаете это за свой счет. Летчиков учат регулярно проверять датчики. Начиная с одной стороны панели, они медленно проходят ее всю вдоль глазами, а затем просматривают все еще раз в обратном направлении. Учитывая, что на лодке всего несколько датчиков, их контроль не требует особого труда.

Это выглядит странно, но так легче заметить отклонения.

Льете чистый антифриз

Заливайте в систему охлаждения чистый антифриз, вместо того, чтобы разбавлять его водой. Так ведь лучше, верно? Нет, неверно! Чем ближе состав смеси в системе охлаждения к чистому антифризу, тем сильнее нагреется ваш мотор. Неразбавленный антифриз закипает при более высоких температурах (около 230 градусов по Фаренгейту), нежели вода (212 градусов по Фаренгейту). Поэтому он сохраняет больше тепла, позволяя двигателю работать горячим или даже перегретым.

Не принюхиваетесь

Вдыхайте свежий морской воздух и игнорируйте зловония из машинного отделения. У здорового двигателя характерный запах. И тогда, как только запах изменится, вы поймете, что-то не так.

Едкий запах горелой резины может исходить от крыльчатки водяного насоса при сухом прокручивании (проверьте, не засорен ли водоприемник), это также может говорить о недостаточном количестве охлаждающей жидкости, проскальзывании клинового ремня или неисправности муфты кормового привода.

Если в воздухе повеяло горелым маслом, это может означать, что двигатель был перегружен, если же запах сильный, то — подтекает масло на горячем двигателе. Сладковатый аромат указывает на утечку антифриза. А запах жженых волос может говорить о коротком замыкании.

Проверяете мотор на берегу

Заведите мотор, пока он находится на суше, чтобы убедиться, что он работает. Вы считаете, что за эти несколько секунд двигатель не перегреется. Да, вы правы. Но крыльчатка водяного насоса может при этом пострадать. Для работы крыльчатки нужна вода в качестве смазки. Без нее она быстро изнашивается или выходит из строя.

Льете дешевое масло

Залейте в свой двухтактный подвесной мотор дешевое масло и обеспечьте ему быстрое старение. На соответствие отраслевым стандартам масло тестируется только один раз, то есть полностью вся партия не проходит проверку. Лучшие масла отличаются постоянством качества, раз за разом отвечая стандартам. В среднем за лето двигатель мощностью 100 л.с. сжигает всего один или два галлона масла. Разница между дешевыми маслами и теми, что предлагают производители моторов, может составлять порядка 10 долларов.

Помните: в содержании двигателя ничто не обойдется вам дороже, чем использование дешевого масла.

Ставите везде одинаковые фильтры

Допустим у вашего мотора новые фильтрующие элементы и они справляются со своей работой. Дизельные и бензиновые двигатели, рассчитанные на длительные круизы, должны иметь два фильтра или водоотделителя (сепаратора). Но не устанавливайте один и тот же тип элемента в оба фильтра, или, что еще хуже, не ставьте элемент более тонкой очистки в первый фильтр. В таком случае первый фильтр выполнит всю работу, а во втором практически не будет смысла.

Установите элемент более грубой очистки (30-микронный) в первый фильтр, а более тонкой (2-микрон) во второй.

Таким образом, нагрузка будет оптимально распределена, результат будет лучше, а также увеличится срок службы элементов (а соответственно и двигателя).

Игнорируете вибрацию

Двигатели всегда будут вибрировать, так что со временем вы научитесь это игнорировать. Если носовые обводы начинает трясти каждый раз, как лодка переходит в режим глиссирования, но этого не ощущается у панели управления, вероятно, что одна или несколько лопастей гребного винта погнуты. Вибрация, появляющаяся только при определенных оборотах, может означать, что винт требует балансировки. Когда вся лодка грохочет и трясется на любых скоростях — двигатель с валом не выровнены.

Если вы хотите отследить, как и когда ваша лодка вибрирует, поставьте в кокпите емкость с водой и наблюдайте за тем, что происходит на поверхности.

Используете водометы на мелководье

Водометы позволяют ходить по мелководью, и вы этим свободно пользуетесь. К сожалению, однажды вы можете оттуда не выбраться. Водометы используют часть всасываемой воды для охлаждения. Если в этой воде будет песок, грязь или камни, система охлаждения может засориться.

Один из производителей водометных двигателей до сих пор предупреждает: избегайте мелководья! И добавляет: всегда имейте под собой минимум два-три фута воды, особенно при ускорении с холостого хода.

Если вам приходится преодолевать очень мелкие места, тогда делайте это на высокой скорости. Таким образом, водомет будет засасывать более чистый верхний слой воды, так как лодка будет находиться значительно выше дна.

Не промываете

Оставляйте водометный двигатель, не промывая его после каждого использования, и вероятно вскоре он оставит вас навсегда. Даже если в мотор не попадает что-то достаточно большое, чтобы сразу вывести его из строя, внутри может постепенно нарастать слой грязи. Промывайте внутренние полости двигателя струей пресной воды под давлением в течение 10 минут. Все свежие модели имеют промывочное отверстие. А, например, водометы Mercury старых серий можно апгрейдить с помощью дополнительного приспособления для промывки, которое стоит около 25 долларов.

Выжимаете газ в конце

Погазуйте, прежде чем глушить двигатель. Вероятно, этот миф выдумал какой-то механик, чтобы у него было больше работы. Идея заключается в том, чтобы облегчить последующий запуск двигателя. Но все, чего можно этим добиться — это оставить несгоревшее топливо, покрывающее цилиндры, которое образует липкий налет.

Выключаете аккумуляторы на ходу

Неправильно поверните переключатель аккумуляторов во время работы двигателя и - бац! - нет больше генератора. При переключении с позиции «1» на «2» или «BOTH» никогда не поворачивайте ручку через позицию «OFF». Иначе на микросекунды перекроется выход электричества из генератора. Это спалит диод и убьет генератор.

Он автоматически заземляет любой заряд более 16 вольт.

Демонстрируете анодное невежество

Аноды из цинкового сплава устанавливаются только на привод и карданный вал, верно? Нет, неверно. Внутри двигателя тоже есть один. Советуем узнать, где он расположен и заменять его при каждой смене масла. Если оставить его там надолго, он начнет разрушаться, а отпавшие частицы могут засорить систему охлаждения.

Кладете болт...на болт

Раз хомут шланга сделан из нержавейки, то и его стяжной болт из того же материала, думаете вы и фатально ошибаетесь.  В большинстве случаев болт делают из мягкой стали, которая ржавеет от соли. Сломанный хомут для шланга — это верный способ лишиться воды, топлива, выхлопного шланга или вовсе затопить лодку.

Отдаете концы в воду

Оставьте швартовы свисать с кормы. Пусть нейлон толщиной в 3/8 дюйма намотается на винт при нескольких тысячах оборотов в минуту, и подшипники будут раздроблены, сальники разорвет, трансмиссия лишится шестерней, а если крепления двигателя не очень надежные, они расшатаются и мотор будет болтаться на них.

Плюете на коррозию

Игнорируйте потребность вашего двигателя находиться в сухой среде, и очень скоро коррозия сделает свое черное дело.

Чтобы этого не случилось, советуем обрабатывать электрические разъемы WD-40 или техническим вазелином, чтобы защитить их от влаги. После того, как вы вышли на лодке в соленую воду, протрите двигатель тряпкой, смоченной пресной водой. Также убедитесь, что на нем не осталось кристаллов соли, которые впитывают влагу. Затем вытрите его насухо и покройте тонким слоем масла, распределив по всем деталям, включая те, что находятся снизу.

Не меняете масло

Не меняйте масло — просто долейте к тому, что осталось. Это верный способ убить двигатель.

Ваша цель — полностью заменить старое масло новым, верно? Тогда сравните объемы сливаемого и заливаемого масла. Разница — это количество оставшегося грязного масла.

Если вы не можете высосать все старое масло сверху, слейте его в поддон. Только убедитесь, что установили двигатель под таким углом, что масло легко может стекать через сливное отверстие. Или же меняйте масло настолько часто, чтобы не давать остаткам даже шанса стать непригодными.

Экономите на топливе

Покупайте самое дешевое топливо — у нас его называют «лягушачья моча». Вы не только получите наихудшую производительность, но, скорее всего, еще уничтожите поршни, кольца и цилиндры.

Производитель двигателя указывает минимальное значение октанового числа. Используйте топливо с меньшим показателем, и ваш двигатель начнет постукивать или гудеть при нагрузке. Он выдержит в этом режиме некоторое время, но при длительной заправке таким горючим отложения углерода будут накапливаться в канавках поршневых колец и за кольцами. Это приведет к залеганию поршневых колец, задиранию цилиндров или, что еще хуже, к заклиниванию двигателя.

В то время как на некоторых небольших двигателях все будет более или менее хорошо работать и на топливе с октановым числом 84, большинство двигателей требуют как минимум честного значения — 87, а лучше — 89. Для высокопроизводительных моделей настойчиво рекомендуем использовать горючее с октановым числом 91.

Забудьте про упорный подшипник

Меняя винт на подвесном или кормовом приводе, забудьте поставить обратно упорный подшипник. Или, если они у вас валяются вокруг, возьмите первый попавшийся. Без упорного подшипника втулка гребного винта трется о корпус редуктора при движении лодки вперед. Узнайте цену на корпус редуктора, и вы никогда не забудете установить упорный подшипник.

В качестве эпилога

Не читайте инструкции. Я писал эти никому не нужные литературные заметки и понимал, что большинство людей их игнорируют. Жаль, ведь наша жизнь была бы намного проще, а наши двигатели служили бы намного дольше, если бы мы обращались к ним сразу при первой необходимости.

Эта статья была напечатана в августе 2017 года в журнале Boating. Дэвид Сайдмен (David Seidman).

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:15

мужики, приветствую! у меня такая вот задача возникла. у меня лодочный мотор ямаха 30 WHCS. эксплуатирую 5 лет. раньше предполагал, что есть защита от перегрева движка. и не без оснований: 1. Написано в руководстве по эксплуатации (правда теперь понимаю, что гнездо между свечами на голове движка пустое).2. теперь вот вопрос №1: дак есть защита или нет от перегрева с завода? если нет, что не даёт завестись движку при перегреве целых 20 минут? у меня ещё одна проблема нарисовалась: с места лодку аж рвёт, а при набирании близких к номинальным обороты больше не набираются. мощность куда-то просто пропала! резерв мощности бесследно исчез! это при пустой лодке то! заранее благодарен за ответ

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:18

почистил всю топливную систему, фильтр, разобрал воздушник. протёр, продул. короче, задумался сильно, что ж к чему то?

STORM (78.25.120.---)
Дата:   10-09-13 16:35

На пятилетних моторах датчик перегрева вроде как опция...... Что и подтверждает пустое гнездо под его установку....
В любом случае этот датчик не глушит насмерть мотор.....

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:41

дак а у меня он глохнет насмерть. это было ещё в первый год эксплуатации. я тогда в ил какой то залетел. помаслал в нём чуток, вода ещё теплющая была, вот и заглох. я тогда в панике, на фиг, новый мотор, и заглох и вообще не заводится! через 25 минут завёлся. поэтому вопрос пока открыт. и что сейчас не даёт ему разогнаться???? может что то эта самая опция стала сбоить. дак где она на движке эта опция, чтобы можно было в неё залезть в поисках причины недоМОЩНОСТИ

Сергей-Я (---.net178-74-104.omkc.ru)
Дата:   10-09-13 16:43

Компрессию мерил? Померь, кольца могут закоксоваться.


alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:46

а компрессия я так понимаю и при малых оборотах не будет нормальной, так? а он с места рвёт и уверенно скорость набирает до близкой к номинальной. то есть где то 3/4 мощности набирает уверенно, потом всё, бобик сдох.. ну или может на 2/3, как правильно сказать.

dennica (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата:   10-09-13 16:50

по моему у вас мотор просто клинит от перегрева, как поршни остывают - начинает двигаться. в цилиндрах вероятно уже задиры и куски прилипшие поршней.
у меня было точно так же на тох 15. заводится - метров 100 едет, потом моща теряется и он глохнет окончательно, пока не остынет -не заводится.
разобрали - а там все есть..

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:56

не, ну щас то он едет хоть 100 км. но в близком к номинальной мощности. не набирает полной мощности. перегрелся. я поднял его с воды, водоросли забили отверстие забоное. прочистил. подождал полчаса. завёлся и поехал опять на полной скорости без проблем. может быть и задиры есть, не знаю. надо значит полностью вскрывать? не глох, ничего. непонятно. может это просто результат проблемы, которая копилась пару лет? не знаю.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:58

с места он у меня набирает не максимальную скорость. а близкую к ней. и он практически холодный. ну чего, только завёл, подогрел немного и поехал.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 16:59

есть же вроде бы какая то жидкость. подаёшь в топливную систему, не знаю как, с бензином или нет, и она вроде как прочищает от нагара цилиндры. завтра может попробую и карбюратор прочистить ей. так вроде бы визуально чистый. но уже не знаю. ищу пока причину. лезть в цилиндры пока не хочу, а то можно так залезть, что потом не вылезть:)

Кот-72 (31.29.197.---)
Дата:   10-09-13 17:08

Меряй компрессию. Похоже скучает по капиталке.

dennica (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата:   10-09-13 17:11

есть спец прибор типа эндоскопа только автомобильный, через свечное отверстие можно весь цилиндр осмотреть и выводы уже делать лезть туда или нет.
на большинстве сервисных станции по ремонту авто такой прибор есть, обойдется дешевле чем вскрывать голову.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   10-09-13 17:20

спасибо. буду пытаться реанимировать его.

Kira (---.volgaline.ru)
Дата:   10-09-13 17:24

Для понимания необходимости вскрытия достаточно компрессометра.


Кот-72 (31.29.197.---)
Дата:   10-09-13 17:27

Меряй компрессию. Можно уже будет ставить предварительный диагноз. Если запастись прокладкой головы ( что не особо дорого), то можно вскрыть голову и посмотреть на цилиндры, думаю будет много интересного.

Сергей/Самара (37.112.144.---)
Дата:   10-09-13 17:36

Прокладка в заводском комплекте к этому мотору идет. А вот с другой "прокладкой" мотору явно не повезло.

Николай Южный (80.252.84.---)
Дата:   10-09-13 18:32

А можно тупой вопрос? Проверяли тросики дроселя и сам дросель на свободу хода и на максимальное открытие дроселя?
Мне сын на Тохе неправильно ручку поставил(такое возможно на Тохе18) и газ до конца не шел. Может где что подклинивает?

А вообще вам бы промыть систему охлаждения не мешало бы, да еще и с химией для снятия соли. Термостат бы проверить на открытие.
Все равно придется это делать иначе он долго после лечения не протянет.

broadband.corbina.ru)
Дата:   10-09-13 18:56

Ого, перегревал и не раз!!! А контролька????? Направь вверх, как на гидриках, если такой горячий парень. А так меряй компрессию. Но только на прогретом моторе.

Сергей-Я (---.pppoe.omsk.ertelecom.ru)
Дата:   11-09-13 01:36

Вспоминается анекдот.
-- врач - это х...ня, а х...ню мы не лечим.
ну и так далее

Аффтору говорят - меряй компрессию, там делов-то выкрутить свечи, причем подсказали, что на горячую мерить. Иначе будет как в окончании анекдота:

-- врач - это пи....дец, а пи...дец - неизлечим........


alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 03:16

так: пропорция бензин /масло: 20 литров /430(450) гр. масла. масло Ямалюбе. затем эксплуатация движка на реке. никаких индикаторов нету от перегрева. едешь себе - и заглох. откуда ж знаю, забито там отверстие забора воды - нет. что ж теперь, через 5 минут каждые его из воды поднимать проверять?) эксплуатирую на реке. на ручьях. там много мелководья, травы и прочие прелести неидеальной эксплуатации. померию компрессию. если удастся сегодня. а какие там должны быть значения в норме? найду компрессометр, гляну, что к чему.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 03:20

так, троссики проверял. у меня дистанционка. я её и отсоединял, вручную двигал эти все рычажки до упора. нет, проблема не в том, что тросики не дотягивают и всё такое. это самое простое, с чего обычно начинают

STORM (78.25.120.---)
Дата:   11-09-13 06:29

alexx13 писал:

> никаких
> индикаторов нету от перегрева. едешь себе - и заглох. откуда ж
> знаю, забито там отверстие забора воды - нет. что ж теперь,
> через 5 минут каждые его из воды поднимать проверять?)

Блин,а на струйку воды из контрольки охлаждения не судьба поглядывать??? Для этого не нужно мотор поднимать.....

Дмитрий_Самара (91.223.178.---)
Дата:   11-09-13 06:30

А по оборотам сколько не добирает до прежних максимальных? Не мерил?
если это вылезло к окончанию сезона может лодка пообросла? Волосни на днище нету? :) А потом и за компрессию взяться.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 06:41

и всё таки вопрос: почему после перегрева в течении 25 минут не могу завести движок! то есть стартер крутит, а завода нет. это просто физика такая при перегреве цилиндров или всё таки может какая защита всё таки стоит от перегрева?

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 06:42

да не, лодка не обросла. казанка южанка. по реке гоняю. так вообще ничего не зарастает. если ты про то, что неожиданно масса возрасла или сопротивление, то я менял винт на самый грузовой. такой же результат. а так, обороты не мерил. тахометра нет. и вообще не знаю, как это можно померить. короче, по личным ощущениям не добирает процентов может 20-30

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 06:44

давай -ка погляди на струйку воды в ручьях, где ширина их метра 4, а то и меньше, и углы поворотов до 180 градусов,и когда летишь на кураже. я конечно понимаю, что можно подключить датчик, повесить себе лампочку со звонком себе на плечо и ездить - речь не про это. мне нужно определить причину. спасибо

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 06:48

попробую промыть жидкостью какой хитрой карбюратор, пока ищется компрессиометр.

STORM (78.25.120.---)
Дата:   11-09-13 06:51


AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата:   11-09-13 06:53

никто не говорит что нужно любоваться контролькой, глянул - есть струя смотри себе дальше вперед.и тахометр нужен в вашем случае чтоб точно знать какое обороты и когда теряется мощность при каких оборотах... максимальные обороты у этого движка 5500 об.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 07:17

да надо надо поставить и тахометр. и всё такое. я по звуку ориентировался всегда. слышно в принципе. на полную катушку я его редко гоняю. до полного рычаг чуть не опускаю. и винты подбираю, вижу, зашивается движок нет. это всё понятно. поставлю как говорится. да и датчик температуры поставлю. а то я был в святой уверенности, что он итак стоит.

Marchello (---.g.krd.yug-avto.ru)
Дата:   11-09-13 14:17

Какие 4 метра??? Посмотрел бы на ширину наших проходок в лиманах Краснодарского края. Одна лодка еле проползает. И те же градусы, плюс трава и т. д.д. Контрольку вверх!

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 14:59

контрольку нужно ещё сделать. с завода такой движок ей не комплектуется. но это не проблема. брат влез в движок. хотел сделать. теперь он вообще не заводится. короче, засада. ещё пару таких ремонтов - и движок в цвет мет , блин.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 15:00

у вас там тоже классно, я смотрю! рыба ловится?)

STORM (78.25.120.---)
Дата:   11-09-13 15:19

alexx13 писал:

> контрольку нужно ещё сделать. с завода такой движок ей не
> комплектуется.

Вот ведь блин какой..... Абсолютно все движки комплектуются,а на твой забыли поставить......((

>брат влез в движок. хотел сделать. теперь он вообще не заводится.

Так вот она,причина.....

Baha (---.aldems.lv)
Дата:   11-09-13 15:27

еп....тыть.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 15:43

нет, ты не прав. не все движки комплектуются. посмотри теххарактеристики ямаха 30 HWCS

kupez (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата:   11-09-13 16:14

И чем он отличается от других, то что у него контрольки нет ,сначало в ил заехал потом охлаждение не посмотрел готовь на вскрытие.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   11-09-13 16:21

ладно. короче понял. самый дельный совет - вскрыть. но сначала компрессию померию. пока не нашёл этот прибор

STORM (78.25.120.---)
Дата:   11-09-13 16:49

alexx13 писал:

> нет, ты не прав. не все движки комплектуются. посмотри
> теххарактеристики ямаха 30 HWCS

Гмм.... Господа,пора отдохнуть уже......((

Контролька-это такая пиписька, из которой бьёт струйка воды при работе движка,показывающия исправность как минимум помпы охлаждения.... Присутствует абсолютно на всех подвесных моторах с водяным охлаждением,мощностью от 2-х и до 300-т лошадей....

AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата:   12-09-13 07:46

204.242.---)
Дата: 12-09-13 02:43

нет, ты не прав. не все движки комплектуются. посмотри теххарактеристики ямаха 30 HWCS


а мой мотор HWCS комплектуется и даже оттуда вода под напором бъет :)

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   12-09-13 11:59

спасибо, друг шторм за вашу иронию. я тоже посмеялся, уважаемый. я подумал, что вы про другую контрольку. мне спецы подсказывают, что возможно катушка у меня полетела. я вынул свечу с верхнего цилиндра. а на нижнем завёлся с полоборота. на ходу добавляю в работу верхний цилиндр. чуть резвее работает. но только чуть. глушу. меняю местами рабочие цилиндры. на верхнем не могу завестись вообще. завтра попробую вычислить катушку на профпригодность. тем кто ловчее всех советует готовить движку к вскрытию советую в духе нашего доброго друга шторма подготовить голову свою к трепанации. без обид

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   12-09-13 12:13

вынул вернее не свечу, а колпачок с неё. так что вполне проблема может быть в зажигании.

AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата:   12-09-13 12:21

..........вынул вернее не свечу, а колпачок с неё. так что вполне проблема может быть в зажигании.


сейчас уже точно может быть проблема с катушкой. нельзя так снимать колпачек и заводить, сгореть катушка может.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   12-09-13 12:33

ладно, разберёмся.

Кот-72 (---.balakovo.stream-tv.ru)
Дата:   12-09-13 13:26

Нет ну катушка понятно , может и не работать. Но если двухтактный , двухцилиндровый мотор начинает работать на одном цилиндре, Вы меня извините, ну это невозможно не заметить. Он то и гляди с транца спрыгнет.

Marchello (---.g.krd.yug-avto.ru)
Дата:   12-09-13 14:09

Завестись то заведется на одном цилиндре. Двухтактный двухцилиндровый... Но не поедет!!! Такое не заметить??? Когда колпачек снимаешь хотя бы болт воткни туда, все же какое-то сопротивление будет, ато катушка сгорит.

Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата:   12-09-13 14:35

>Направь вверх, как на гидриках

На гидриках это не контролька.

Компрессометры продаются в автомагазинах.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   12-09-13 16:15

мужики, прекрасно едет на 1 цилиндре. только конечно с меньшей скоростью. а вот такой вот ещё момент: может ли быть причина в бензонасосе? там мембрана же такая идёт. может ли в ней быть проблема? у меня в городе (Надым, север) едва ли что в магазинах найдёшь. существующая какая то вся прогнутая. может, износилась?

Andrey64 (---.san.ru)
Дата:   12-09-13 16:22

Кот-72 писал:

> Нет ну катушка понятно , может и не работать. Но если
> двухтактный , двухцилиндровый мотор начинает работать на одном
> цилиндре, Вы меня извините, ну это невозможно не заметить. Он
> то и гляди с транца спрыгнет.
Неправда Ваша, джонсон, к примеру, на удивление ровно на одном работает, хотя и естественно не тянет.

Кот-72 (---.balakovo.stream-tv.ru)
Дата:   12-09-13 16:35

Джонсон не пользовал , не знаю. Когда из 8 , не работает один, можно еще некоторое время не понимать, а когда из двух, один, ну это детский сад, или полное отсутствие элементарной технической грамотности.

Marchello (---.g.krd.yug-avto.ru)
Дата:   13-09-13 11:45

А попробуй свечные провода вызвонить,,, ну так...ради интереса. Сопротивление на обоих одинаковое?

лютый (---.broadband.telenettv.ru)
Дата:   13-09-13 13:42

ТС,клево насчет трепанации зарядил!повеселило))

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   13-09-13 15:29

ладно, парни. замерил компрессию. разница в 1 очко. на одном 9, на другом около 8. на данный момент на холостых работает. только газу даёшь - глохнет. парень говорит, что топливный насос голову парит. жду. потом расскажу.

Игорь977 (---.broadband.corbina.ru)
Дата:   13-09-13 17:09

alexx13 писал:

> 2. Я его перегревал не раз и не мог завести минут
> 20-25 после этого (из чего и решил, что защита от перегрева

> движку завестись).

Поясните пожалуйста, после того как мотор глох, он прокручивался но не заводился в течении 20-25мин? Чем крутили, ручным или электро стартером?


... О нашёл ответ на свой вопрос в теме.

alexx13 писал:
и всё таки вопрос: почему после перегрева в течении 25 минут не могу завести движок! то есть стартер крутит, а завода нет. это просто физика такая при перегреве цилиндров или всё таки может какая защита всё таки стоит от перегрева?
---------------------------------------------------------
Не замечали как крутил стартер после перегрева? Должен туговато маслать....

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   13-09-13 18:25

если честно, не заметил в туговатости маслания стартера. вот честно. как обычно всё, в общем. в сервисе парень сказал, что это нормальная ситуация, что не заводится. видимо , физика какая -то

dennica (85.26.164.---)
Дата:   14-09-13 18:20

точно физика... не химия и никак не биология

Иван (77.35.216.---)
Дата:   14-09-13 23:00

От перегрева нарушается состав подаваемой в цилиндры смеси - как правило, переобогащается и не может воспламениться.
После остывания мотор запускается, как ни в чем не бывало.
Обычное явление для большинства моторов.



Или струю контрольки завернуть вбок и вверх, или зеркало заднего обзора поставить,
или измеритель температуры с прибором на панели, или термодатчик с отключением зажигания.

А если ничего не делать - мотор непременно ухайдокается раньше времени.

Irgiz008 (85.26.234.---)
Дата:   15-09-13 06:59

Как завернуть струю контрольки вбок и вверх? У себя делал из тонкостенной трубки путем нарезания резьбы. Так за один сезон трубка поржавела и отвалилась.

Baha (---.aldems.lv)
Дата:   15-09-13 07:08

ну так не делай из железа. сделай алюминевую.

Irgiz008 (85.26.234.---)
Дата:   15-09-13 11:01

Там на малых такая тряска, что алюминий тоже отвалится.

Иван (77.35.219.---)
Дата:   15-09-13 11:08

Делали алюминиевые штуцера для советских моторов, ничего не отваливалось даже в морской воде.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   15-09-13 12:34

я сделаю проще: поставлю термодатчик, подключу в пульте управления звуковой сигнал ( я отбросил клеммник от него ещё в самом начале эксплуатации, так он он гудел, даже если мотор ещё не заведён вовсе. я уже знаю почему. там закорочены провода у самого движка посредством клеммника. я их разъединю и подключу к термодатчику. и по звуку уже буду слышать, что начинается перегрев. а пока жду топливный насос.

broadband.corbina.ru)
Дата:   15-09-13 19:45

Из обыкновенной тавотницы(пресс-масленки) можно сделать. На В12 такая. И на М30 тоже стоит.

broadband.corbina.ru)
Дата:   15-09-13 19:46

А вообще ХАДО раз в год...

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   16-09-13 15:08

в общем, поменял топливный насос. не изменилось ничего. подрегулировал карбюратор. теперь движок не только на холостых заводится, но и едет вполне себе сносно. почти до максимуму. почти. ну вернулся к той же проблеме, что и была. после катаний - выкручиваю верзнюю свечу. там даже конденсат! нижняя видно что работала, не отлынивая. меня уже и свечи, прозвонил обе катушки. значения одинаковые практически. теперь завтра напряжение на них померяю. сколько должно быть напряжение на них, есть спецы в этом вопросе?) и ещё вопрос: как правильно выставить угол опережения на этом моторе? вывод в общем такой пока: не хочет верхний цилиндр работать так, как нужно

broadband.corbina.ru)
Дата:   16-09-13 20:16

А провода свечные звонил?

Кот-72 (31.29.218.---)
Дата:   17-09-13 14:47

От бесконечных перегревов башку случаем не повело??? И прокладку не просекло??? Разбег в киллограмм по компрессометру , случаем не из за этого??? При таком варварском отношении прихожу к мнению что Ямаха лучший мотор на свете, еще куда то лодку тащит , даже на одном горшке. )))))

Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата:   18-09-13 05:20

alexx13 писал:
>у меня ещё одна проблема нарисовалась: с места лодку аж рвёт,
>а при набирании близких к номинальным обороты больше не
> набираются. мощность куда-то просто пропала! резерв мощности
>бесследно исчез! это при пустой лодке то! заранее благодарен за ответ

Так может элементарно прокручивается гребной винт на втулке.
Заменить винт.

Понятно, что перегрев возможен при засорении заборника и понятно что по другому и быть не может. Если продолжать идти на перегретом движке, то его начнет слегка подклинивать и он заглохнет.

> катушки. значения одинаковые практически. теперь завтра
> напряжение на них померяю. сколько должно быть напряжение на
> них, есть спецы в этом вопросе?
Если подозрение на катушку, то проще поменять местами катушки или заменить на другую.
А замерять тестером напряжение - это вряд ли получится.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   19-09-13 13:45


при выкручивании свечи верхнего цилиндра обнаружил капли воды на ней и белый налёт. вот причина:
завтра буду испытывать движок на воде с новой прокладкой.

Кот-72 (31.29.194.---)
Дата:   19-09-13 13:57

Башку всем парил зато целый месяц. А что с гильзами??? Фото сделай поближе.

zev (---.novotelecom.ru)
Дата:   19-09-13 14:58

alexx13 писал:

> при выкручивании свечи верхнего цилиндра обнаружил капли воды
> на ней и белый налёт. вот причина:
> завтра буду испытывать движок на воде с новой прокладкой.

Головку обязательно на предмет поведения надо проверить (при перегреве частенько ведет) и притереть по необходимости.

alexx13 (91.204.242.---)
Дата:   23-09-13 05:50

ну как же голову то не попарить, чтоб вам весело не жилось?) ну в принципе мы все здесь не для того, чтобы сидеть и рассказывать, как прекрасно работает мотор. в общем, поменял прокладку, работает теперь, как часы. Гильзы в порядке. всё зачистил, всё ок.
итак, резюме: при пропаже мощности движка, особенно при перегреве, в первую очередь обращаем внимание на свечи, а именно на наличие на них воды и белого налёта. разбираем, меняем в таком случае прокладку и всё будет ок! головку цилиндров не повело, кстати. всем спасибо за советы! удачных водных побед! жаль, что сезон уже заканчивается.

фаркоп (---.rev.as20985.net)
Дата:   23-09-13 06:24

Диагностировать пробой прокладки ГБЦ проще всего посмотрев на контрольльку на холостом ходу (возращаась к напечатанному). Если струйка писает с перебоями (какбы с пузырями воздуха) , то велика вероятность пробоя прокладки ГБЦ. Ведь при испавной системе охлаждения воздуху в водяной рубашке мотора взяться просто неоткуда!

  • Читать далее